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多瞭0.1升動力完全不同 感受瑞虎8 290TGDI

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【車訊網 報道】在奇瑞瑞虎系列當中,目前級別最高的,是瑞虎8。它是一款中型SUV,購車人可以根據自己的需求,在5、6、7座之間任選。動力方面則分為1.5T與1.6T,看起來隻是0.1升的差距,可實際上,駕駛感受完全不同。目前在售的瑞虎8 1.5T車型有5款,3款手動(8.88-10.59萬元),2款自動(10.79-11.59萬元);1.6T車型也是5款,全部自動擋,指導價11.99-15.59萬元。此次我試駕的,是1.6T的次頂配——尊貴型。無論哪種動力,外形尺寸都一樣,長、寬、高均為4700×1860×1746毫米,軸距2710毫米,整備質量1509—1544千克。瑞虎8的外觀風格偏向於“穩重”。盡管在車頂、腰線、尾窗等處,進行瞭動感處理,但與之前試駕過的瑞虎7相比,它是一副四平八穩的神態。如果說,瑞虎7像個好動的小弟,瑞虎8則像一位穩重的大哥。這位“大哥”的身材,在中型SUV裡並不算大,但給人一種很飽滿的感覺。尤其是車頭部分。整個車頭顯得十分“厚重”,有股力量感。中網分為上下兩段,下半段略有凸起。層次更為豐富的,是左右兩側日間行車燈區域。車身同樣是這種風格——車門鋼板面積較大,因而顯得很“厚重”,並靠凸起的腰線,將平淡感消除。車尾部分,靠尾燈、曲面、排氣管等造型設計,構成一副比較有動感的畫面。尾窗向外膨脹,從而給車內帶來較多空間——如果選擇6座或7座佈局,第3排座椅後面,還能擁有不錯的空間,因而更實用。底部黑色裙邊繞車一周(包括輪眉),增添瞭剛才所說的那種穩重與力量的視覺感受。雙排氣是真實的排氣管,而不僅僅是裝飾。備胎吊在底盤上,這是個並不多見、但很棒的設計,比放置在後備箱裡或帖在尾門上,更加實用。車燈方面,前照燈的外觀是一副“憨態”,與飽滿的車頭風格搭配的很和諧。點亮之後的效果非常不錯。一是轉向燈為“滑動”造型,較有新意;二是尾燈造型很時尚。除瞭入門級,其餘各款瑞虎8均配置瞭前排無鑰匙進入。對於中高配車型來說,還具備自動感應功能——走近車,自動解鎖;離開車,自動鎖閉,並將後視鏡自動收起。車頂行李架則是全系標配。不過,對於多數車主來說,它的意義恐怕主要在於裝飾,讓外觀看上去更好看。在1.5T車型中,隻有精英型具備全景天窗,而在1.6T車型裡則是標配。除瞭入門級車型,均配備18英寸寬胎。品過外觀,接著欣賞一下內飾。我試駕的這輛自動尊貴型,是深色內飾,主要由黑色與棕色構成,嵌以銀色飾條。車門以軟包為主,皮革質感很不錯,縫線處理的也很仔細。前部頂端為半軟材質,中間是棕色面板。整體來看,內飾風格與外觀相同,同樣以穩重為主題。如今我國自主品牌的外觀、內飾做工,日趨精致,與合資車基本沒什麼差別。回想20年前我試駕過的奇瑞風雲,真為咱的工業進步感到高興。除入門級外,各款車型均為皮質多功能方向盤,手感很棒,且具備上下+前後調節,以方便不同身材的駕駛者,都能找到最安全的坐姿。這款自動尊貴型配備的是12.3英寸液晶儀表。在它之下的中配車型,配備7英寸液晶儀表。中間部分,頂端是一個10.25英寸的中控屏,下部是空調控制面板及擋把、控制鍵、手機位。中控屏是瑞虎8的全系標配,不過,中高配車型的車機功能更為強大,比如導航、路況顯示、車聯網、語音控制,等等。手機映射也是蘋果與百度都能支持。自精英版開始,該車就配備瞭倒車雷達+倒車影像,到瞭豪華版,另增全景影像,能提供二維、三維視圖。在狹窄地段,這種能提供不同視角的三維畫面,很實用。有趣的是,該車在轉彎時,還能將畫面自動切換成三維圖,有助於安全過彎。儀表與中控雙屏聯動,尤其是開啟導航後,系統能自動將畫面切換到儀表盤上,便於駕駛者觀看。在比較陌生的駕駛環境中,這種雙屏聯動有個好處——一個屏幕展示廣域,另一個屏幕展示微觀,一大一小相互搭配,可以讓駕駛者能夠更好地把握。我試駕的這款車,空調控制面板也是個液晶屏。如此說來,該車擁有三屏,科技感十足。擋把右側,是手機無線充電位,並鋪設瞭一塊毛氈,以防手機滑動。擋把往下,是駕駛模式選擇、全景攝像頭、陡坡緩降等功能的控制鍵。由於采用電子擋把,中間平臺為懸浮設計,下面騰出來一塊置物空間,並配有雙USB接口及12伏點煙器電源。中間平臺的尾部,是雙杯座與中央扶手。該車杯座設計的很有趣——它實際上是中央儲物盒的一部分,杯座可以前後移動,或幹脆拿走。因為,在它的正下方,還有個杯座,旁邊是出風口。也就是說,夏季的冰可樂,冬季的熱咖啡,都能在此獲得。車內還配有7色氛圍燈,晚間開啟後,十分溫馨。其它細節方面,處理的同樣很仔細,比如這個帶照明及票據夾的遮陽板。眼鏡盒與閱讀燈自然不會缺席。 第三步,看看瑞虎8的空間。除入門級車型以外,其餘各款均為皮革座椅,面料顏色與內飾板相近。中配以上車型的駕駛席為電動調節,且具備前排座椅加熱。後排寬度為1405毫米,椅面至車頂960毫米,椅面長480毫米。上述3個尺寸,漢蘭達的成績依次為:1510毫米、920毫米、500毫米——在中型SUV陣營裡,漢蘭達以大空間著稱,沒想到,身材並不大的瑞虎8,頭部空間反而領先。後排座椅的中央扶手與杯座,是全系標配。中間位置的地板略有凸起,高度約15毫米,幾乎可以忽略。為後排座配備瞭出風口及單USB接口。該車的多數版本,允許購車人自選座椅佈局——除瞭5座,還可選擇6座(2+2+2)或7座(2+3+2)。第3排座椅同樣擁有閱讀燈、音響,並能自行調節出風口的風量。請來一位身高1.68米的女孩,進行空間演示。它的駕駛席高低調節范圍約75毫米,從下圖可以看出,座椅升到最高時,頭部空間的表現。第2排座椅的伸腿空間很理想。第2排座椅可前後移動。當第3排座椅有乘客時,最好將第2排座椅適當前移。下圖是前移60毫米之後的伸腿情況。當第2排座椅前移60毫米之後,第3排座椅面前的最小間距為200毫米。可見,隻要個頭不高,乘坐倒也無妨。高配車型的尾門是電動+自動感應+位置記憶,駕駛者一側還有個控制鍵(下圖左下角),使用很便捷。第3排座椅使用時,後部進深345毫米。可以很輕松地放2個20英寸的拉桿箱。將第3排座椅折疊,後備箱進深1030毫米,最小寬度1010毫米,最小高度780毫米。漢蘭達此處的3個成績為:1070毫米、1150毫米、800毫米。將後排座椅全部折疊,最大長度2000毫米。地板基本平整。綜上所述,瑞虎8的身材不像漢蘭達那樣魁梧,可內部空間並沒有遜色太多,甚至部分指標,超越瞭同樣是中型SUV的冠道。 第四步,看看瑞虎8的動力。瑞虎8的動力分為2種,我試駕的這輛1.6T,最大功率145千瓦,最大扭矩290牛米。與之匹配的,是一臺7速濕式雙離合變速器。這套動力的技術含量較高,性能較好。從一開始亮相,就被圈內同仁普遍看好。看好的原因之一,是動力很強。它的自重略超1.5噸,但起步很輕盈,輕輕一給油,馬上就有反應。比如,百公裡加速成績大致在9秒左右,最好的一次成績是8.9秒;再比如,40-80公裡提速在4.2秒左右,80-120公裡提速約為6.1秒。雖然上述數據僅出於個人測試,但也可以證明,它的動力來得快,持續時間長。其實,根本用不著專業測試儀器,您隻需隨便找傢4S店,要求試駕一下,就能立刻獲得上述感受。看好的原因之二,是變速器的響應很棒。無論是“地板油”,還是常規駕駛,變速器的響應都很敏捷,換擋過程很平順。如果不低頭看,根本無法察覺它的擋位變化。而且,也用不著切換成運動駕駛模式,想急加速時,隻需深踩一下油門,擋位瞬間下降,始終保持很充沛的動力。加速幹脆利索,沒有絲毫拖泥帶水,駕駛感受非常好,這是瑞虎8的1.6T車型最為顯著的特征。事實上,通過數據就能看出——它的比功率為0.068千瓦/千克,作為對比,漢蘭達2.0T比功率0.062,途昂X2.0T比功率0.063。另一方面,它的經濟性保持的也不錯,隻有時速120公裡時,發動機轉速才升至2100轉。由此帶來的是低油耗,市區油耗9.6升,市郊油耗6.1升,綜合油耗7.4升。舒適度方面,車內噪音水平如下:怠速44分貝;時速60公裡58-60分貝;時速80公裡60-62分貝;時速120公裡68分貝。這4個成績其實都很棒。因為,周日凌晨5點,空無一人且寂靜無聲的居民區花園裡,背景噪音就是44分貝。最後的總結:追求實惠,選1.5T;追求動力,選1.6T。此次試駕瑞虎8,留下的最深印象是動力。別看僅僅是排量增加0.1升,但技術含量的提升,遠遠不是如此微小。所以,我的建議是,如果註重經濟實惠,應在1.5T車型中物色——手動擋入門級隻有8.88萬元,夠便宜的;如果追求動力,1.6T車型非常值得考慮。因為,這位“大哥”看似淳樸,內功卻不容忽視。1,它的身材不大,利於駕駛、利於油耗。2,空間卻並未因此而狹小。即使與大個子漢蘭達相比,也沒遜色太多。3,駕駛感很出色,發動機與變速器都很給力。更不用說,它還有不錯的內飾和比較齊全的配置。

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